存量绩效与增量判决

覆盖高铁、普铁、高速公路、普通公路、机场五类基础设施，回答两个问题：现有资产的造价与利用率如何、哪些经济上不成立；2026–2035 年该建什么、不该建什么。三条 AI 轨道独立复现同一个盘子，冲突并列不取平均，估算全部标注方法与区间。

2,222

库内资产条目

43.4亿元

国铁集团 2025 净利

131.7亿元

京沪高铁一线净利

152,905万人次

全国机场旅客吞吐

204 / 273

领补贴机场 / 机场总数

104项

判决「应放弃」

全项目最有力的单一发现：盈利极度集中

京沪高铁一条线 2025 年净利 131.7 亿元，是整个国铁集团净利 43.4 亿元的 3.03 倍。国铁集团 2025 年营收 12,987 亿元、净利率 0.33%。换言之：少数干线在赚钱，绝大多数线路在拖累。

使用限定 —— 请先读这一条

本库的判决是类别级的，不是项目级的。(模式, 状态) 两个字段解释了评分方差的 53.8%，多数队列内部的项目排序不可用。唯一例外是「高速公路 · 规划研究」队列中已补齐判别字段的约 20 个项目 —— 它们的排序有具名证据（沿线人口密度、平行线实测利用率、同走廊已建成高速条数）支撑。详见限定层。

决策地图

五个独立图层，三种着色口径。虚线为示意走向，非真实线位。 底图只有经纬网格 —— 本图不绘制任何省界或国界，所有可见要素都是数据本身。

键盘操作：Tab 聚焦地图 · ←↑→↓ 平移（Shift 加速）· +− 缩放 · 0 重置 · n/p 逐个查看要素 · Enter 钉住详情 · Esc 关闭。地图的全部数据同时以表格形式提供在下方决策与分歧两层。

此浏览器未启用 JavaScript。交互地图需要 JavaScript，但本页的全部结论、数据表、分歧记录与来源都在下方以静态形式给出，不依赖脚本即可完整阅读。

方法

三条不可让步的规则决定了这个库长什么样。

1 · 三轨独立复现

Claude、Codex、DeepSeek 三条轨道各自独立做完整个盘子，不按域分工。三轨在同一对象上独立得出的数字，一致构成复现证据，分歧构成待裁定问题。

存量域复现成立：高铁 length_km 三轨中位偏差 0.6% （92.9% 在 15% 内），普铁 0.8%（90.8%）。

2 · 冲突并列，不取平均

三轨互异时按来源优先级采信，三个值全部保留。本库共留档 8,275 条字段级冲突，每条都至少保留一个轨道原值。

取平均会制造一个三方都没说过的数字，并抹掉分歧本身携带的信息。

3 · 缺失可估算，但必须标注

查不到一手数据时做有方法、有区间、有标注的估算： M1 同类回归 / M2 分解重构 / M3 比例外推 / M4 上下界夹逼 / M5 官方口径反推。

被禁止的不是估算，是把估算伪装成事实。估算值的 confidence 永不为 high；M3/M4/M5 最高只能是 low。

三类利用率口径不同，不可混用

三类基础设施的利用率定义
设施	利用率定义	本库覆盖
高铁	实际开行列车对数 ÷ 设计通过能力（对/日）	1 / 228（0.4%）
普铁	货运/客运密度对线路等级的相对水平	0 / 478（0.0%）
高速公路	年平均日交通量 AADT ÷ 设计通行能力（辆/日）	12 / 390（3.1%）
普通公路	年平均日交通量 AADT（无统一设计能力口径）	0 / 334（0.0%）
机场	实际旅客吞吐量 ÷ 航站楼设计吞吐能力	265 / 273（97.1%）

几何精度分级 —— 地图上的线大多是示意的

各图层几何来源与精度
图层	总行	实测几何	示意几何	无几何	示意精度构成
高铁	228	125	59	44	L1 1 / L3 58
普铁	478	150	195	133	L1 3 / L3 192
高速公路	390	0	349	41	L1 160 / L3 189
普通公路	334	0	115	219	L2 49 / L3 66
规划项目	519	0	468	51	L1 184 / L3 284
机场	273	273	0	0	—

L1 = 起讫城市地名解析（坐标取自本库实测机场/车站）；L2 = 国道简称展开； L3 = 省质心连线，精度仅到「大致经过哪些省」。任何线位、征地、里程测算都不得使用本图几何。

分歧

分歧不是噪音，是产出的一部分。本层并列展示三轨原值，说明未取平均及采信理由。

按裁定方式

裁定方式	条数	含义
`text_majority`	6,617	文本字段多数投票；平票按来源优先级
`defect_demoted`	1,017	已知缺陷轨道在该字段被整体降权（DeepSeek 机场表年份/单位错）
`source_priority`	491	三轨数值全不同，按来源优先级采信最高者
`majority`	94	数值型：5% 容差内视为同值，取多数派
`derived_recompute`	51
`status_forward`	3	建设状态冲突取推进最靠前者（安全阀方向，见「限定」层）
`zero_to_na`	2

按数据表

表	冲突条数
机场	3,474
普通公路	1,669
高速公路	1,447
普铁	1,010
高铁	594
规划项目	81

冲突样本 —— 三轨原值并列

字段级冲突样本，三轨原值并列展示
表	实体	字段	Claude 轨	Codex 轨	DeepSeek 轨	采信	方式
机场	阿勒泰雪都机场	`data_year`	数据未公开	数据未公开	2024	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿勒泰雪都机场	`annual_pax_10k`	数据未公开	数据未公开	75.9439	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿勒泰雪都机场	`annual_cargo_10k_tonnes`	数据未公开	数据未公开	0.61	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿勒泰雪都机场	`annual_movements`	数据未公开	数据未公开	8175.0	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿勒泰雪都机场	`subsidy_cny_10k`	2506.0	1734.0	1260.0	2506.0	`source_priority`
机场	阿拉尔塔里木机场	`data_year`	数据未公开	数据未公开	2024	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿拉尔塔里木机场	`annual_pax_10k`	数据未公开	数据未公开	43.6523	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿拉尔塔里木机场	`annual_cargo_10k_tonnes`	数据未公开	数据未公开	0.4	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿拉尔塔里木机场	`annual_movements`	数据未公开	数据未公开	7020.0	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿拉尔塔里木机场	`subsidy_cny_10k`	1609.0	1168.0	1434.0	1609.0	`source_priority`
机场	兴义万峰林机场	`data_year`	数据未公开	数据未公开	2024	数据未公开	`defect_demoted`
机场	兴义万峰林机场	`annual_pax_10k`	数据未公开	数据未公开	135.941	数据未公开	`defect_demoted`
机场	兴义万峰林机场	`annual_cargo_10k_tonnes`	数据未公开	数据未公开	1.54	数据未公开	`defect_demoted`
机场	兴义万峰林机场	`annual_movements`	数据未公开	数据未公开	15462.0	数据未公开	`defect_demoted`
机场	百色巴马机场	`data_year`	数据未公开	数据未公开	2024	数据未公开	`defect_demoted`
机场	百色巴马机场	`annual_pax_10k`	数据未公开	数据未公开	13.6467	数据未公开	`defect_demoted`
机场	百色巴马机场	`annual_cargo_10k_tonnes`	数据未公开	数据未公开	0.12	数据未公开	`defect_demoted`
机场	百色巴马机场	`annual_movements`	数据未公开	数据未公开	1540.0	数据未公开	`defect_demoted`
机场	百色巴马机场	`subsidy_cny_10k`	970.0	1375.0	1078.0	970.0	`source_priority`
机场	阿坝红原机场	`data_year`	数据未公开	数据未公开	2024	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿坝红原机场	`annual_pax_10k`	数据未公开	数据未公开	3.0987	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿坝红原机场	`annual_movements`	数据未公开	数据未公开	1225.0	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿坝红原机场	`subsidy_cny_10k`	3213.0	1683.0	数据未公开	3213.0	`source_priority`
机场	安康富强机场	`data_year`	数据未公开	数据未公开	2024	数据未公开	`defect_demoted`
机场	安康富强机场	`annual_pax_10k`	数据未公开	数据未公开	35.7321	数据未公开	`defect_demoted`
机场	安康富强机场	`annual_cargo_10k_tonnes`	数据未公开	数据未公开	0.64	数据未公开	`defect_demoted`
机场	安康富强机场	`annual_movements`	数据未公开	数据未公开	17448.0	数据未公开	`defect_demoted`
机场	安康富強機場	`subsidy_cny_10k`	1610.0	1507.0	1859.0	1610.0	`source_priority`
机场	阿克苏红旗坡机场	`data_year`	数据未公开	数据未公开	2024	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿克苏红旗坡机场	`annual_pax_10k`	数据未公开	数据未公开	250.6854	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿克苏红旗坡机场	`annual_cargo_10k_tonnes`	数据未公开	数据未公开	10.25	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿克苏红旗坡机场	`annual_movements`	数据未公开	数据未公开	23629.0	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿克苏红旗坡机场	`subsidy_cny_10k`	627.0	3134.0	数据未公开	627.0	`source_priority`
机场	鞍山腾鳌机场	`data_year`	数据未公开	数据未公开	2024	数据未公开	`defect_demoted`
机场	鞍山腾鳌机场	`annual_pax_10k`	数据未公开	数据未公开	11.8643	数据未公开	`defect_demoted`
机场	鞍山腾鳌机场	`annual_movements`	数据未公开	数据未公开	972.0	数据未公开	`defect_demoted`
机场	鞍山腾鳌机场	`subsidy_cny_10k`	666.0	717.0	546.0	666.0	`source_priority`
机场	阿里普兰机场	`data_year`	数据未公开	数据未公开	2024	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿里普兰机场	`annual_pax_10k`	数据未公开	数据未公开	0.008	数据未公开	`defect_demoted`
机场	阿里普兰机场	`annual_movements`	数据未公开	数据未公开	2.0	数据未公开	`defect_demoted`

以上为随机样本。完整 8,275 条见可下载的 conflicts.csv（下载）。

三轨之间未解决的分歧

标尺没有被复现

Codex 轨中位分数高出 Claude 轨 +15.6，DeepSeek 轨 +17.2。按各自标尺，「应放弃」数量分别是 Codex 3 项、DeepSeek 25 项、Claude 107 项。 排序（在模式层面）被复现了，水平线没有。 本站「104 项应放弃」的绝对数量仅由 Claude 轨阈值（68/55/43）支撑，无第二轨背书。

Codex 轨评分已降级为参考

其 165 个项目中 104 个（63%）拿到完全相同的 61.05 分，四分位距 = 0，与 Claude 轨秩相关仅 +0.12 —— 分辨力塌缩，不含项目级信息量。按评审协议降级为参考，并列展示但不参与移动任何判决。

规划项目三轨重叠为 0

没有任何一个规划项目同时被三条轨道评过分。「三轨并列」在该域只能以两两配对成立。根因是粒度不同（分段 vs 全线 vs 枢纽群），不是数据不重叠。 r3 折叠命名口径后，两轨覆盖的实体由 5 增至 17 —— 证实了「零重叠有一部分是假象」。

决策

519 个规划/在建项目的最终判决。计数已按 dup_group 去重口径同时给出。

最终判决分布
判决	项目数	占比	仅 Claude 轨时	去重后
必建	8	1.5%	8	8
应建	77	14.8%	69	77
可推迟	330	63.6%	335	327
应放弃	104	20.0%	107	97

按模式

模式	项目数	必建	应建	可推迟	应放弃
高速公路	206	6	36	109	55
高铁	127	0	27	82	18
机场	121	0	0	90	31
普铁	37	2	2	33	0
港口	17	0	10	7	0
枢纽	11	0	2	9	0

按建设状态

状态	项目数	必建	应建	可推迟	应放弃
在建	280	8	59	213	0
已批复未开工	8	0	0	2	6
规划研究	231	0	18	115	98

「在建项目不判应放弃」是安全阀：280 个在建项目中判「应放弃」者为 0。

必建名单（全部 8 项）

项目	模式	省份	最终分	状态	评分轨数
汕昆高速公路(G78) 单轨来源	高速公路	广东、广西、贵州、云南	69.5	在建	1
二广高速公路(G55) 单轨来源	高速公路	内蒙古、广东	68.5	在建	1
包茂高速公路(G65) 单轨来源	高速公路	内蒙古、广东	68.5	在建	1
广昆高速公路(G80) 单轨来源	高速公路	广东、云南	68.5	在建	1
深南高速公路(G0412) 单轨来源	高速公路	广东、广西	68.5	在建	1
深岑高速公路(G2518) 单轨来源	高速公路	广东、广西	68.5	在建	1
潍宿高速铁路共识低	普铁	山东、江苏	68.5	在建	2
北沿江高速铁路共识低	普铁	上海、江苏、安徽	68.3	在建	2

「必建」在此处的含义

8 项全部为在建项目，6 项仅有 Claude 单轨评分。其含义接近「已在建且不应停」，而非「尚未开工且强烈建议上马」—— 后者在本表中为 0 项。

有项目级证据支撑的排序（高速公路 · 规划研究）

下表是本库中唯一可以逐项看的排序。每一行的分数都能回溯到具名证据与区间，其余队列的项目级排序不可用。

分	判决	项目	判别证据
63.3	可推迟	G4京港澳高速扩容(石家庄-郑州段) 单轨来源	人口密度 495 人/km²[M5 · 区间 371-619]；平行线利用率 200.0%[实测 · 区间 200.0-200.0]；同走廊已建成 1 条[实测]；估算投资 504.5 亿元[M4+M3 · 区间 186-966]
62.6	可推迟	G30连霍高速扩容(连云港-郑州段) 单轨来源	人口密度 692 人/km²[M5 · 区间 519-865]；平行线利用率 200.0%[M3 估算 · 区间 200.0-200.0]；同走廊已建成 3 条[实测]；估算投资 687.4 亿元[M4+M3 · 区间 254-1316]
62.3	可推迟	G20青银高速扩容(济南-石家庄段) 单轨来源	人口密度 520 人/km²[M5 · 区间 390-650]；平行线利用率 150.0%[M3 估算 · 区间 100.0-200.0]；同走廊已建成 4 条[实测]；估算投资 362.4 亿元[M4+M3 · 区间 134-694]
62.3	可推迟	G56杭瑞高速扩容(九江-岳阳段) 单轨来源	人口密度 292 人/km²[M5 · 区间 219-365]；平行线利用率 200.0%[M3 估算 · 区间 200.0-200.0]；同走廊已建成 2 条[实测]；估算投资 368.8 亿元[M4+M3 · 区间 136-706]
61.8	可推迟	G55二广高速扩容(荆州-常德段) 单轨来源	人口密度 312 人/km²[M5 · 区间 234-390]；平行线利用率 200.0%[M3 估算 · 区间 200.0-200.0]；同走廊已建成 4 条[实测]；估算投资 197.5 亿元[M4+M3 · 区间 37-471]
58.1	可推迟	G40沪陕高速扩容(上海-南京段) 单轨来源	人口密度 2356 人/km²[M5 · 区间 1767-2945]；平行线利用率 100.0%[实测 · 区间 100.0-100.0]；同走廊已建成 1 条[实测]；估算投资 362.0 亿元[M4+M3 · 区间 134-693]
57.2	可推迟	张家界-永州高速(张永高速) 单轨来源	人口密度 314 人/km²[M5 · 区间 236-392]；平行线利用率 200.0%[M3 估算 · 区间 200.0-200.0]；同走廊已建成 17 条[实测]
57.0	可推迟	G6京藏高速扩容(北京-呼和浩特段) 单轨来源	人口密度 678 人/km²[M5 · 区间 508-848]；平行线利用率 100.0%[M3 估算 · 区间 83.3-200.0]；同走廊已建成 0 条[实测]；估算投资 547.4 亿元[M4+M3 · 区间 202-1048]
56.9	可推迟	G72泉南高速扩容(泉州-柳州段) 单轨来源	人口密度 274 人/km²[M5 · 区间 206-342]；平行线利用率 116.7%[M3 估算 · 区间 116.7-116.7]；同走廊已建成 2 条[实测]；估算投资 576.5 亿元[M4+M3 · 区间 398-646]
53.6	应放弃	G70福银高速扩容单轨来源	人口密度 335 人/km²[M5 · 区间 251-419]；平行线利用率 116.7%[M3 估算 · 区间 116.7-116.7]；同走廊已建成 13 条[实测]
52.6	应放弃	G65包茂高速扩容单轨来源	人口密度 389 人/km²[M5 · 区间 292-486]；平行线利用率 100.0%[M3 估算 · 区间 100.0-100.0]；同走廊已建成 7 条[实测]
52.6	应放弃	G93成渝环线扩容(重庆绕城段) 单轨来源	人口密度 389 人/km²[M5 · 区间 292-486]；平行线利用率 100.0%[M3 估算 · 区间 100.0-100.0]；同走廊已建成 7 条[实测]
52.0	应放弃	G25长深高速扩容(杭州-湖州段) 单轨来源	人口密度 612 人/km²[M5 · 区间 459-765]；平行线利用率 100.0%[实测 · 区间 100.0-100.0]；同走廊已建成 13 条[实测]
50.9	应放弃	G75兰海高速扩容(贵阳-南宁段) 单轨来源	人口密度 216 人/km²[M5 · 区间 162-270]；同走廊已建成 3 条[实测]；估算投资 386.3 亿元[M4+M3 · 区间 228-1346]
50.5	应放弃	G5京昆高速扩容(石家庄-太原段) 单轨来源	人口密度 309 人/km²[M5 · 区间 232-386]；平行线利用率 83.3%[实测 · 区间 83.3-83.3]；同走廊已建成 0 条[实测]；估算投资 232.5 亿元[M4+M3 · 区间 86-445]
47.8	应放弃	G42沪蓉高速扩容(宜昌-恩施段) 单轨来源	人口密度 311 人/km²[M5 · 区间 233-389]；平行线利用率 100.0%[实测 · 区间 100.0-100.0]；同走廊已建成 18 条[实测]；估算投资 461.7 亿元[M4+M3 · 区间 191-517]
47.1	可推迟	庆阳—兰州高速单轨来源	人口密度 59 人/km²[M5 · 区间 44-74]；同走廊已建成 9 条[实测]；估算投资 570.8 亿元[M4+M3 · 区间 83-1413]
47.1	可推迟	阿拉善左旗—西宁高速单轨来源	人口密度 59 人/km²[M5 · 区间 44-74]；同走廊已建成 9 条[实测]；估算投资 685.8 亿元[M4+M3 · 区间 100-1698]
46.2	应放弃	川藏高速(雅安-林芝段) 单轨来源	人口密度 88 人/km²[M5 · 区间 66-110]；平行线利用率 100.0%[M3 估算 · 区间 100.0-100.0]；同走廊已建成 1 条[实测]；估算投资 2111.2 亿元[M4+M3 · 区间 1269-2562]
43.9	可推迟	嘉峪关—若羌高速单轨来源	人口密度 59 人/km²[M5 · 区间 44-74]；同走廊已建成 9 条[实测]；估算投资 1495.8 亿元[M4+M3 · 区间 218-3703]
42.2	应放弃	乌鲁木齐—若羌高速单轨来源	估算投资 726.2 亿元[M4+M3 · 区间 268-1390]
42.2	应放弃	北京—德州高速并行线单轨来源	估算投资 368.5 亿元[M4+M3 · 区间 136-705]
42.2	应放弃	北京—秦皇岛高速并行线单轨来源	估算投资 367.3 亿元[M4+M3 · 区间 136-703]
42.2	应放弃	南京—九江高速单轨来源	估算投资 502.4 亿元[M4+M3 · 区间 186-962]

证据强度 —— 每条判决背后有几条轨道

单轨来源与低共识的行不得与三轨一致的行同等采信。 本站在信息卡与下表中都以徽标标出，估算值另在数值后标注方法代码（M1–M5）与区间。

共识等级	项目数	占比
共识中	1	0.2%
共识低	16	3.1%
单轨来源	502	96.7%

机场：存量的钱去哪了

指标	数值	说明
merged 库中机场总数	273 个	本库合并后的 canonical 机场表
其中领取补贴	204 个	占 74.7%
年吞吐 < 50 万人次	122 个	占 44.7%
年吞吐 < 10 万人次	44 个	占 16.1%
全国机场旅客吞吐（公报）	152,904.6 万人次	民航局《2025年机场生产统计公报》
本库合计（校验）	153,044.8 万人次	与公报差 0.092%

来源

来源优先级从高到低。维基百科、百度百科不可作为终端来源，只用于定位一手来源。

优先级	来源类型
1	国家统计局、交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局的年度统计公报
2	上市公司经审计年报（京沪高铁 601816、上海机场 600009、宁沪高速 600377 等）
3	国铁集团 / 地方城投的债券募集说明书与跟踪评级报告（线路级数据的主要来源）
4	国务院 / 发改委批复文件、五年规划、《国家综合立体交通网规划纲要》
5	世界银行、亚开行的中国基建评估报告
6	学术文献（客运密度、盈亏平衡点测算）
7	权威媒体报道 —— 仅在 1–6 缺失时使用，且必须标注

已核实的数值锚点

事实	数值	来源
全国铁路营业里程	16.5 万公里	国家铁路局《2025年铁道统计公报》
高铁里程	5 万公里	同上
国铁集团 2025 营收	12,987 亿元	国铁集团 2025 财务决算
国铁集团 2025 净利	43.4 亿元（净利率 0.33%）	同上
京沪高铁 2025 营收	430.62 亿元	京沪高铁 601816 年报（经审计）
京沪高铁 2025 净利	131.7 亿元	同上
全国机场旅客吞吐	152,904.6 万人次	民航局《2025年机场生产统计公报》
全国机场货邮	2,186.4 万吨	同上

来源可追溯率（`source_ids` 非空占比）

表	行数	可追溯率
机场	273	100.0%
高铁	228	100.0%
普铁	478	100.0%
高速公路	390	100.0%
规划项目	519	75.3%
普通公路	334	100.0%

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限定

这一层写的是本库不能做什么。跳过这一层使用本库会得出错误结论。

可以说的 / 不能说的

可以说：在现有公开证据下，「规划研究阶段的高速公路 / 支线机场」这一类项目，整体上不满足本项目的立项门槛。
不能说：「应放弃 XX 高铁」—— 除下述例外，本库没有项目级证据支持点名任何具体项目。

唯一的例外

「高速公路 · 规划研究」队列已补齐四个项目级判别字段（沿线人口密度、平行线利用率、同走廊已建成高速条数、估算投资额）。队列内不同分值由 2 增至 22，分数与证据强相关：ρ(总分, 人口密度) = +0.95、ρ(总分, 平行线利用率) = +0.71。该队列中分值脱离模板值的约 20 个项目，其排序可以逐项复核。

已知问题清单
#	问题	影响	状态
1	评分模板化：多数队列内秩相关 ≈ 0	项目级排序不可用，只能出类别级结论	部分修复 —— 高速公路·规划研究队列已补判别字段
2	两轨标尺高 Claude 轨 15–17 分	「104 项应放弃」的绝对数量无第二轨背书	未修，已声明
3	规划项目三轨重叠为 0	该域不适用实体级三轨校验	部分缓解（两轨覆盖 5 → 17）
4	「财务回报」维度实测覆盖率 11.8%	该维度对多数项目是结构性推断，不是项目级测算	未修，已声明
5	502 / 519 行 `consensus=单轨`	多数规划项目只有一个来源轨	已在卡片标注，不与高共识同等呈现
6	机场否定判决占比 100%	由存量补贴率外推到增量，隐含「新机场与存量同分布」假设	未修，已声明
7	DeepSeek 轨机场源表年份 + 货邮单位错	合并层已降权规避	源表未修
8	普通公路 219 / 334 行无几何	该层地图只画得出 115 条	原因已逐条记录：表中无 provinces 列，单字简称多解
9	`西渝高速铁路`（全线）与`西渝高铁(西安-安康段)`并存	里程与投资可能双计	未修，已记录

对抗性复核（Loop）进行到哪一步

轮次	确认错误	判决翻转	新错误类别	是否收敛
r1	6	—	—	否
r2	6	16	4	否
r3	5	21	3	否
r4	2	0	0	否
r5	0	0	0	是

协议要求三条同时满足才算收敛：本轮确认错误 < 3 条、无判决翻转、连续 2 轮无新错误类别。r4 与 r5 连续两轮、共 14 个新角度的对抗性检查后，三条全部满足。累计 5 / 6 轮，在安全阀之内。

「收敛」不等于以下任何一件事

1 · 不等于三轨对抗通过。Codex 与 DeepSeek 五轮都没有交回证伪报告 —— 本库的全部复核都是 Claude 轨自证伪，真正的三轨对抗从未发生。
2 · 不等于项目级排序可用。(模式, 状态) 仍解释评分方差的 53.8%。
3 · 不等于「104 项应放弃」这个绝对数量成立。它只由 Claude 轨阈值支撑；按 Codex / DeepSeek 各自标尺分别是 3 项与 25 项。
4 · 不等于数据完整。488 / 2,221 个要素无几何，502 / 519 个规划项目是单轨来源，财务回报维度实测覆盖率仅 11.8%。

收敛的准确含义只有一个：在连续两轮、共 14 个新角度的对抗性检查下，不再有导致判决改变的新错误类别出现。